物流行業加速洗牌

“目前物流行業的 ‘大而全’、‘小而全’的企業物流運作模式還相當普遍，《規劃》的貫徹落實，還有許多問題需要深入研究?！辟R登才指出，未來將在現代物流服務體系以及制造業和物流業聯動發展，商貿物流以及物流園區等方面做更多的工作。

　　兩極分化加劇

　　程先生開始涉足物流行業才兩年時間，“去年的生意還不錯，除了母公司的業務之外，還能在市場上找到一些業務?！?/p>

　　兩年前，程先生研究生剛畢業，經營起這家物流公司純屬偶然，“家里是經營有色金屬的中間商，需要有一些物流服務配套服務，所以由我負責這一塊業務?！?/p>

　　“配了兩個業務員，一間辦公室，幾部電話，公司就成立了?！背滔壬叵氘敃r的情景，開業初期事務比較繁忙，自己還四處跟車，通過火車把貨物送到全國各地。

　　不同以往全國跑，現在程先生做的更多的是做業務員的工作，“母公司生意不好，我們只能在市場上‘攬生意’，攬不到的話，只好散伙了?！睂τ谶@樣的現狀，程先生也很無奈。

　　從原來一部電話，幾個業務員就能賺大錢，到現在面臨退出行業的壓力，像程先生這樣，服務于一家母公司的小型物流公司在市面上有很多，規模從三五個人到幾十人不等。

　　賀登才指出，目前的物流公司數目統計很難，主要是這個行業小而全的特點造成的，這樣的企業在全球金融危機面前“弱不禁風”。

　　中國物流與采購聯合會自2002年以來，持續參與《規劃》的調研、起草和論證等工作，在2009年3—5月，中國物流與采購聯合對江蘇、浙江、湖南、湖北、廣東、河南等6省區進行了調研，聽取了近百家企業的情況介紹，并實地考察了30多家各類企業，匯編了《2009年春季物流業發展調研報告》。

　　該報告顯示，全球金融危機加劇物流企業兩極分化，物流市場面臨新的 “洗牌”。業務結構單一、缺乏特色的物流企業抗風險能力較弱，受需求和成本雙重影響盈利能力持續下降，部分中小企業開始退出市場。